Qu'est-ce que le test au jet d'eau ?

Avez-vous déjà craint que les éclaboussures et les jets d'eau n'endommagent ou ne détruisent des composants de votre voiture ?

Pour les tests de batteries et d'accumulateurs, découvrez nos chambres de test de batteries, conçues pour des tests en conditions contrôlées.

Si la réponse est non : vous avez raison.

En effet, parmi les nombreux tests qu'un véhicule doit passer avant d'être mis sur le marché, il en existe un spécifique pour vérifier les réactions de ses composants aux projections d'eau : il s'agit du test au jet d'eau

À quoi sert le test au jet d'eau ?

Tous les véhicules, des voitures particulières aux semi-remorques, comportent des composants, des pièces et des accessoires plus vulnérables aux intempéries que d'autres. Certains de ces composants ne sont pas protégés à l'intérieur du véhicule ; d'autres sont directement exposés à la pluie , voire aux jets d'eau lorsque le véhicule circule sur des routes mouillées.

Le test au jet d'eau est conçu pour vérifier la réaction et la résistance de ces composants à l'impact continu des jets d'eau, notamment en ce qui concerne les chocs thermiques.

Parmi les composants dont nous parlons, on trouve notamment : les composants électroniques, les freins, les pièces du moteur, les rétroviseurs, les vitres et les soupapes.

Chacun de ces composants doit présenter une certaine résistance à l'action continue de l'eau et, en ce qui concerne les vitres, également la capacité d'isoler l'habitacle.

des tests
de résistance climatique

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Fonctionnement du test au jet d'eau ISO 16750

Le test au jet d'eau pour le secteur automobile doit être réalisé dans un environnement isolé où il est possible de modifier les paramètres de température et d'humidité relative, c'est-à-dire dans une chambre climatique.

Il est nécessaire de travailler avec une température précise et stable pour mesurer le facteur de choc thermique causé par le jet d'eau, qui doit avoir une température comprise entre 0 et 4°C.

Les composants à tester sont placés à l'intérieur de la chambre équipée d'un diffuseur d'eau , puis aspergés de jets d'eau pendant au moins deux jets d'une durée maximale de 5 secondes.

Des spécifications supplémentairesconcernant les essais au jet d'eau sont disponibles dans la norme ISO 16750, qui est divisée en cinq chapitres et traite de manière générale de tous les essais environnementaux des composants électroniques dans les véhicules.

Une autre norme apparentée est l'ISO 20653 , qui définit le niveau de protection des composants électroniques des véhicules contre les agents extérieurs, tels que l'eau. Enfin, la DIN EN 60529 détermine le degré de protection des boîtiers contre les jets d'eau, c'est-à-dire tous les boîtiers protégeant des composants sensibles, notamment ceux présents dans les véhicules.

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La chambre climatique FDM pour les essais de jet d'eau

FDM – Environment Makers est une entreprise leader dans le vaste monde des chambres climatiques depuis plus de 70 ans.

Notre secteur est en constante évolution, suivant les normes internationales et les nouveaux tests mis au point année après année.

Désormais, nos chambres climatiques peuvent être équipées d'un diffuseur à jet d'eau homologué selon la norme ISO 16750 et les autres normes mentionnées ci-dessus.

N'hésitez pas à nous contacter pour en savoir plus.

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Normes de référence

• IEC 60529 IPX5/IPX6 — Degrés de protection (jet/jet puissant)
• ISO 20653 IPX6K/IPX9K — Code IP des gicleurs haute pression automobiles
• MIL-STD-810H Méthode 506.6 Procédure II — Pluie battante / jet d'eau
• DIN 40050-9 — Dépréciée, adoptée dans l'ISO 20653
• ASTM D5894 — Exposition cyclique au brouillard salin/UV (incluant la phase de pulvérisation d'eau)

Sources faisant autorité

• Code IP IEC 60529.
• ISO 20653.

Questions fréquentes sur les essais au jet d'eau

Quels sont les paramètres qui définissent un test au jet d'eau ?

Quatre variables critiques : débit (L/min), pression (kPa), diamètre de la buse (mm) et distance buse-échantillon. IPX5 : 12,5 L/min, 30 kPa, buse de 6,3 mm, distance de 2,5 à 3 m. IPX6 : 100 L/min, 100 kPa, buse de 12,5 mm, distance de 2,5 à 3 m. IPX9K : 14 à 16 MPa (140 à 160 bar), 80 °C, 14 à 16 L/min, buse plate inclinée à 0°, 30°, 60° et 90° par rapport à l’horizontale. Durée : 3 min au total pour IPX5 et IPX6, 30 s par position pour IPX9K.

Quelle est la différence entre IPX5, IPX6 et IPX6K ?

Indice de protection croissant : IPX5 (jet standard 12,5 l/min) : protection contre les jets d’eau classiques (lavage au tuyau d’arrosage) ; IPX6 (jet puissant 100 l/min) : protection contre les jets à haut débit (nettoyage professionnel) ; IPX6K (automobile) : débit réduit à 75 l/min mais haute pression à 10 000 kPa, simulant le lavage du soubassement au nettoyeur haute pression. La norme IPX6 n’implique pas la norme IPX6K et inversement ; il s’agit de deux tests distincts requis pour le marquage IP66/IPX6K.

Que teste précisément la norme IPX9K ?

Le testeur IPX9K simule les lavages haute pression et haute température typiques des stations de lavage industrielles, des tunnels d'aéroport et du déneigement agricole. Paramètres : pression de 14 à 16 MPa (≈ 150 bar), eau à 80 °C, débit de 14 à 16 L/min, buse à jet plat rotatif. L'échantillon est pulvérisé pendant 30 s à chacune des 4 positions angulaires (0°, 30°, 60°, 90°). Applications : capteurs ABS/ESP, éclairage automobile à LED, unités de commande externes, câbles haute tension pour véhicules électriques.

Comment documenter un résultat de réussite/échec d'un test d'adresse IP ?

Le test IP est un test binaire (réussite/échec) avec des critères détaillés : (a) absence de pénétration d’eau à l’intérieur du boîtier (inspection visuelle après test) ; (b) test de tenue diélectrique après test (1,5 kV CA pour les composants électriques) ; (c) fonctionnement électrique complet pendant et après le test ; (d) vérification de l’étanchéité sous une pression interne de +50 mbar. Le rapport final comprend : des photos avant et après test, une vidéo de la pulvérisation, les données d’enregistrement de la pression, du débit et de la température, ainsi qu’une tare pesée pour vérifier l’absence d’infiltration d’eau.