Configurador de cámaras climáticas
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Nuestra guía para elegir la cámara climática más adecuada a tus necesidades.
RTCA DO-160 define las condiciones ambientales y los procedimientos de prueba para los equipos a bordo de las aeronaves. Reconocida por la FAA (Estados Unidos), la EASA (Europa) y las autoridades de aviación de todo el mundo, es la referencia obligatoria para la certificación de cualquier componente electrónico destinado a ser instalado en aeronaves.
En esta guía, analizamos la estructura de la norma, las secciones de ensayos climáticos y cómo realizar ensayos en una cámara climática.
Cámara de prueba de temperatura y humedad RTCA DO-160
Para pruebas de temperatura, variación de temperatura y humedad, utilizamos cámaras ambientales: de -70 °C a +180 °C, humedad RH, variación de hasta 5 °C/min en calentamiento y 3 °C/min en enfriamiento. Para rampas más rápidas, de hasta 15 °C/min, diseñamos cámaras a medida.
Configure la cámara ambiental y solicite el precio. Fichas técnicas (PDF)
¿Qué es RTCA DO-160?
La norma DO-160, cuyo título completo es «Condiciones ambientales y procedimientos de prueba para equipos aerotransportados», es publicada por la RTCA (Comisión Técnica de Radio para la Aeronáutica). La versión actual es la DO-160G, publicada en 2010 y que sigue vigente.
En Europa, la norma equivalente es laEUROCAE ED-14G, técnicamente idéntica a la DO-160G.
La norma abarca 26 secciones de prueba, cada una dedicada a una categoría de estrés ambiental al que puede estar sometido un equipo durante el vuelo, en tierra o durante el transporte.
Las 26 secciones de DO-160G
Las secciones están agrupadas por tipo de estrés ambiental.
Secciones climáticas (las más relevantes para las cámaras climáticas)
- Sección 4 — Temperatura y altitud: La prueba más distintiva del DO-160. Combina temperaturas extremas con presión reducida para simular condiciones de gran altitud. Las categorías van desde A1 (cabina presurizada, -15 °C/+55 °C) hasta D3 (sin presurizar, -55 °C/+85 °C a 21 300 m de altitud).
- Sección 5 — Variación de temperatura: Choques térmicos con rampas de 2 °C/min a 10 °C/min y un rango de -55 °C a +85 °C.
- Sección 6 — Humedad: ciclos de 24 horas con temperaturas de +30°C a +65°C y humedad de hasta 95% RH, durante 10 ciclos consecutivos.
- Sección 14 — Niebla salinaEnsayo de corrosión por niebla salina para equipos expuestos a un entorno marino.
Secciones mecánicas
- Sección 7 — Vibración operacional: Perfiles de vibración específicos para helicópteros, aeronaves de hélice y aviones a reacción.
- Sección 8 — Vibración en la seguridad contra colisiones: Vibración para equipos críticos para la seguridad
- Sección 9 — Choque mecánico: impactos y desaceleraciones
Secciones Eléctricas y Electromagnéticas
- Sección 15-22: Susceptibilidad magnética, fuente de alimentación, sobretensiones, susceptibilidad de audio, inducción de rayos, compatibilidad electromagnética (EMI/EMC)
- Sección 23 — Descarga electrostática (ESD)
- Sección 25 — Efectos del fuego: Resistencia y propagación de la llama
Otras secciones
- Sección 10 — Arena y polvo
- Sección 11 — Contaminación por hongos
- Sección 12 — Contaminación de fluidos: combustibles, fluidos hidráulicos, anticongelantes
- Sección 13 — Resistencia a la lluvia
- Sección 24 — Hielo y lluvia helada
- Sección 26 — Atmósferas explosivas
Sección 4: Temperatura y altitud en detalle
La sección 4 es la más compleja y específica de la norma DO-160. A diferencia de otras normas, combina simultáneamente la temperatura y la presión reducida para simular las condiciones reales a gran altitud.
Categorías de prueba
| Categoría | Ambiente | Temperatura mínima | Temperatura máxima | Altitud máxima |
|---|---|---|---|---|
| A1 | Cabina presurizada y climatizada | -15°C | +55°C | 4.600 m |
| A2 | Cabina presurizada, controlada | -15°C | +70°C | 4.600 m |
| B1 | Parcialmente calentado | -30°C | +55°C | 4.600 m |
| B2 | Parcialmente calentado | -30°C | +70°C | 4.600 m |
| C1 | Sin calentar, presurizado | -40°C | +55°C | 4.600 m |
| D1 | No presurizado | -55°C | +70°C | 15.200 m |
| D2 | Sin presión, a gran altitud | -55°C | +70°C | 21.300 m |
| D3 | Sin presión, extremo | -55°C | +85°C | 21.300 m |
La prueba se realiza en tres fases:
- Supervivencia en tierra: Pruebas de supervivencia en tierra a temperaturas y altitudes extremas (no operativas).
- Funcionamiento a corto plazo: Funcionamiento durante 30 minutos después de la exposición a frío o calor extremos.
- Funcionamiento: Operación continua a temperatura y altitud de funcionamiento.
DO-160 vs. MIL-STD-810: Las diferencias
Ambas normas abarcan las pruebas medioambientales, pero con enfoques diferentes:
| Espero | DO-160 | Estándar militar MIL-810 |
|---|---|---|
| Alcance | Equipos aeronáuticos civiles | Equipamiento militar (todos los sectores) |
| Entidad | RTCA (civil) | Departamento de Defensa (militar) |
| Prueba combinada de temperatura y altitud | Sí (Sección 4) | Separados (Métodos 500/501/502) |
| Acercarse | Categorías fijas | Adaptación al perfil ambiental |
| Reconocimiento | FAA, EASA | OTAN, Departamento de Defensa |
componentesde aviónica militar deben cumplir ambas normas.
DO-160 y drones (UAV)
Con el crecimiento de la los drones y los vehículos aéreos no tripulados (UAV), la norma DO-160 se está convirtiendo también en la referencia para la certificación de los sistemas de aviónica de drones, especialmente para aquellos destinados a operar en espacio aéreo regulado.
Las autoridades de aviación están extendiendo progresivamente los requisitos de la norma DO-160 a los drones de categoría certificada, en particular para componentes críticos como:
- Controladores de vuelo y pilotos automáticos
- Sistemas de comunicación C2 (Mando y Control)
- Sensores y cargas útiles
- Sistema de gestión de la batería
Para obtener más información sobre este tema, lea nuestro artículo dedicado a las pruebas climáticas realizadas con drones y vehículos aéreos no tripulados (UAV).
Requisitos de la cámara de ensayo
Para realizar las pruebas climáticas DO-160, la instrumentación debe incluir:
- Rango de temperatura: -55°C a +85°C
- Control de altitud: Capacidad para reducir la presión hasta simular 21.300 m (según la Sección 4).
- Control de humedad: Hasta un 95% RH para la Sección 6
- Rampas térmicas: hasta 10 °C/min para la Sección 5
- Programabilidad: ciclos automáticos de 24 horas para pruebas de humedad prolongadas.
Las cámaras ambientales FDM cubren un rango de temperatura de -70 °C a +180 °C con una humedad RH y permiten variar la temperatura hasta 5 °C/min en calentamiento y 3 °C/min en enfriamiento: son adecuadas para pruebas de temperatura y humedad según la norma DO-160. Para rampas más rápidas, de hasta 15 °C/min, y para pruebas combinadas de temperatura y altitud, FDM ofrece del 10 % al 98 % soluciones personalizadas con una cámara de presión reducida integrada.
La solución FDM
Durante más de 70 años, FDM Environment Makers ha sido socio de la aeroespacial y de defensa en la simulación ambiental. Nuestras cámaras son utilizadas por empresas aeroespaciales para la certificación de componentes según las normas DO-160G y MIL-STD-810.
Descubra las cámaras ambientales FDM o contáctenos para obtener asesoramiento técnico sobre las pruebas DO-160.
Fuentes autorizadas y enlaces externos
Para obtener más información sobre la normativa RTCA DO-160 y las certificaciones aeronáuticas relacionadas:
- RTCA Inc. — Editora de DO-160, la norma estadounidense para la certificación de aviónica.
- EUROCAE — Editor de ED-14 (versión europea armonizada de DO-160), el equivalente normativo para el mercado de la UE.
- Órdenes de Normas Técnicas (TSO) de la FAA : sistema de aprobación de equipos de la FAA que toma como referencia la norma DO-160 como método de prueba.
- Especificaciones de certificación de la EASA (CS-23, CS-25, CS-27, CS-29) : especificaciones de certificación de la EASA para aviones y helicópteros que requieren la revisión de la ED-14/DO-160.
Preguntas frecuentes sobre RTCA DO-160
DO-160 y ED-14: ¿Son equivalentes?
Sí. EUROCAE ED-14 es la versión europea armonizada de RTCA DO-160, con un contenido técnico prácticamente idéntico. Las pruebas realizadas según DO-160G son aceptadas por EASA como equivalentes a ED-14G y viceversa. Esto permite a los fabricantes de equipos de aviónica certificar un producto con una única campaña de pruebas para los mercados estadounidense y europeo.
¿Cuánto tiempo dura una prueba DO-160 completa?
Una prueba completa de las 26 secciones aplicables suele requerir de 4 a 8 semanas de trabajo en laboratorio, dependiendo de la categoría del equipo y las secciones seleccionadas. No todas las secciones se aplican a todos los productos: una caja de aviónica típica se prueba en 12 a 18 secciones (temperatura, altitud, vibración, impacto, entrada de potencia, compatibilidad electromagnética, fluidos, niebla salina).
¿La norma DO-160 también se aplica a los drones (vehículos aéreos no tripulados)?
Parcialmente. Para drones con certificación comercial (categorías Específica y Certificada de la EASA, Reglamento UE 2019/947), la norma DO-160 sirve de referencia para la cualificación ambiental de sistemas críticos. Para drones de consumo (categoría Abierta), no es necesaria. Las normas DO -254 (hardware) y DO-178C (software) son complementarias para sistemas UAV críticos para la seguridad.
¿Cuál es la diferencia entre DO-160 y MIL-STD-810?
Ambas normas abarcan pruebas ambientales, pero con fines distintos: la DO-160 es específica para la aviónica comercial civil (FAA/EASA), con parámetros calibrados según los perfiles de misión de las aeronaves civiles. La MIL-STD-810 es una norma militar estadounidense más general, aplicable a equipos en cualquier plataforma (terrestre, naval o aérea) con escenarios operativos más exigentes. En entornos aeroespaciales de doble uso (civil y militar), a menudo se realizan ambas pruebas.
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