¿Qué son las pruebas SHED o pruebas de emisiones evaporativas de automóviles?

Entre los factores que contribuyen a la contaminación ambiental y que, en conjunto, suponen un riesgo para nuestra salud, se encuentran los COV o compuestos orgánicos volátiles.

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La clase de COV (compuestos orgánicos volátiles) incluye toda una serie de compuestos químicos que, bajo ciertas condiciones, se dispersan en el aire por "evaporación" desde los soportes materiales.

Por este motivo, es necesario analizar los productos y materiales para verificar su tasa de dispersión de COV

hace la prueba SHED o prueba de emisiones evaporativas

El sector automovilístico se ve particularmente afectado, veamos por qué.

¿Para qué sirve la prueba SHED?

Puede que no lo pensemos, pero un coche típico es una mezcla heterogénea de múltiples materiales: tenemos revestimientos exteriores, revestimientos interiores, componentes y juntas fabricados con una amplia variedad de materiales como plástico, vidrio, metal, tela, etc.

Cada una de estas piezas conlleva un riesgo diferente de emisiones de COV, que son perjudiciales tanto para quienes ocupan el habitáculo como para el propio medio ambiente.

Por este motivo, todos los vehículos están sujetos a la prueba SHED, acrónimo que significa Carcasa Sellada para Determinación de Evaporación.

Las pruebas SHED se utilizan para calcular y evaluar este riesgo de acuerdo con las normas definidas internacionalmente y, posteriormente, determinar si un modelo de automóvil en particular está homologado o no.

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Cómo funcionan las pruebas SHED en el sector automotriz

Las pruebas SHED son pruebas de laboratorio que consisten en analizar muestras de materiales o vehículos completos en un entorno controlado para simular las condiciones de uso del vehículo y evaluar las emisiones de COV (compuestos orgánicos volátiles).

Las cámaras ambientales son una herramienta fundamental para las pruebas SHED, ya que entre los factores que influyen en las emisiones de COV se incluyen la exposición al calor, los rayos UV y la humedad relativa; todos parámetros que pueden alterarse y modificarse con precisión dentro de una cámara climática.

Normas internacionales para pruebas SHED

Las pruebas SHED para el sector automotriz se rigen por una serie denormas reconocidas internacionalmente queestablecen métodos y criterios de evaluación.

La norma general sobre emisiones de COV es el Capítulo 9 de la norma ISO 16000. 

Mientras tanto, las particularidades del sector automovilístico están reguladas en los capítulos 1 y 2 de la norma ISO 12219.

Ambas normas exigen el uso de cámaras climáticas para realizar pruebas de emisiones por evaporación.

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La cámara climática FDM para pruebas SHED

Todas las pruebas mencionadas anteriormente se pueden realizar con cámaras climáticas FDM.

Durante más de 70 años, hemos diseñado y construido cámaras climáticas, empleando las tecnologías más modernas para satisfacer a nuestros clientes y cumplir con todas las normativas vigentes.

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Normas de referencia

• SAE J1603 — Procedimiento de prueba para emisiones evaporativas de vehículos de motor (SHED)
• EPA 40 CFR Parte 86 — Control de emisiones de vehículos nuevos y en uso (EE. UU.)
• CARB LEV III — Programa de Vehículos de Bajas Emisiones de la Junta de Recursos del Aire de California
• Reglamento (UE) 2018/858 — Ensayo de emisiones evaporativas tipo IV
• ECE R83 — Emisiones de vehículos M1/N1 (incluye el Anexo 7 de emisiones evaporativas)
• SAE J2996 — Mini-SHED para pruebas de emisiones a nivel de componentes

Fuentes autorizadas

• Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) — Pruebas de emisiones evaporativas.
• Programa CARB LEV.
• Norma SAE J1603.

Preguntas frecuentes sobre la prueba SHED

¿Qué es una habitación tipo cobertizo y cómo se construye?

SHED son las siglas de Sealed Housing for Evaporative Determination (Carcasa Sellada para Determinación por Evaporación). Se trata de una cámara hermética con presión constante (volumen variable — VV-SHED) o volumen constante (volumen fijo — FV-SHED), generalmente de 40 a 50 m³, capaz de contener un vehículo completo. Mantiene una temperatura controlada (normalmente de 20 a 35 °C, con variaciones cíclicas según el perfil diurno) y toma muestras del aire interno cada 30 minutos para medir la acumulación total de hidrocarburos (THC) mediante un detector de ionización de llama (FID).

¿Qué emisiones mide la prueba SHED?

Tres categorías de pérdidas por evaporación: (1) Pérdidas diurnas : evaporación del tanque durante el calentamiento diurno (20→35 °C); (2) Retención en caliente : emisiones posteriores al apagado de un motor caliente; (3) Pérdidas durante el funcionamiento : emisiones durante la operación. El límite de la UE es de 2 g/prueba en total, mientras que la normativa LEV III de California exige 0,35 g/prueba. Los hidrocarburos medidos incluyen benceno, tolueno y COV relacionados.

¿Cuánto tiempo dura una prueba SHED completa?

Procedimiento estándar 24-72 h: preacondicionamiento, ciclo de conducción EPA FTP-75 o NEDC/WLTC, 1 h de remojo en caliente, 1-3 días de ciclos diurnos. Algunos procedimientos CARB extendidos (Altitud elevada, Temperatura extrema) alcanzan las 144 h. Para pruebas de componentes (mini-SHED en tanque, línea de combustible, canister), la duración típica es de 24 h con muestras reducidas a 0,01-0,1 m³.

¿Qué prueba realiza el mini-SHED en el componente?

El mini-SHED (SAE J2996) analiza un único componente (tubería, depósito, filtro de carbón activado) en lugar del vehículo completo. Con un volumen de 0,1 a 1 m³, permite detectar fugas y caracterizar materiales permeables (plásticos, cauchos). Resulta útil en I+D para la cualificación de nuevos polímeros de baja permeabilidad (HDPE multicapa, EVOH), exigidos por LEV III y EU6d para reducir las emisiones totales por debajo de 0,35 g/prueba.