Was ist SHED-Testing oder Automotive Evaporative Emissions Testing?

Zu den Faktoren, die zur Umweltverschmutzung beitragen und gemeinsam ein Risiko für unsere Gesundheit darstellen, gehören VOCs oder flüchtige organische Verbindungen.

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Zur VOC-Klasse gehören eine ganze Reihe chemischer Verbindungen , die sich unter bestimmten Bedingungen durch „Verdunstung“ von Trägermaterialien in die Luft verteilen.

Aus diesem Grund ist es notwendig, Produkte und Materialien auf ihre VOC- Freisetzungsrate zu testen

Aufgabe von SHED-Tests oder Verdunstungsemissionstests

der Automobilsektor , schauen wir uns an, warum.

Wozu dient der SHED-Test?

Wir denken vielleicht nicht darüber nach, aber ein typisches Auto ist eine heterogene Mischung aus verschiedenen Materialien: Außenverkleidungen, Innenverkleidungen, Komponenten und Dichtungen bestehen aus einer Vielzahl von Materialien wie Kunststoff, Glas, Metall, Stoff und so weiter.

Jedes dieser Bauteile birgt ein unterschiedliches Risiko der Freisetzung flüchtiger organischer Verbindungen (VOC), die sowohl für die Insassen des Fahrgastraums als auch für die Umwelt selbst schädlich sind.

Aus diesem Grund werden alle Fahrzeuge einer SHED-Prüfung unterzogen, wobei SHED die Abkürzung für Sealed Housing for Evaporative Determination (Versiegeltes Gehäuse zur Bestimmung der Verdunstung) ist.

Das SHED-Testverfahren dient dazu, dieses Risiko nach international definierten Standards und anschließend zu beurteilen, ob ein bestimmtes Automodell zugelassen ist oder nicht.

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Wie SHED-Tests im Automobilsektor funktionieren

Die SHED-Prüfung ist ein Labortest , bei dem Materialproben oder ganze Fahrzeuge in einer kontrollierten Umgebung getestet werden, um die Fahrzeugnutzungsbedingungen zu simulieren und die VOC-Emissionen zu bewerten.

Klimakammern sind ein grundlegendes Instrument für SHED-Tests, da Faktoren wie die Einwirkung von Hitze, UV-Strahlung und relativer Luftfeuchtigkeit; alles Parameter, die in einer Klimakammer präzise verändert und angepasst werden können.

Internationale Standards für die Prüfung von Schutzräumen

Die SHED-Prüfung für den Automobilsektor wird durch eine Reiheinternational anerkannter Normen geregelt, dieBewertungsmethoden und -kriterien festlegen.

Der allgemeine Standard für VOC-Emissionen ist Kapitel 9 der ISO 16000. 

Die Besonderheiten des Automobilsektors sind derweil in den Kapiteln 1 und 2 der ISO 12219 geregelt .

Beide Normen fordern den Einsatz von Klimakammern zur Durchführung von Verdunstungsemissionsprüfungen.

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Die FDM-Klimakammer für SHED-Tests

Alle oben genannten Tests können mit FDM-Klimakammern durchgeführt werden.

Seit über 70 Jahren entwickeln und bauen wir Klimakammern und setzen dabei modernste Technologien ein, um unsere Kunden zufrieden zu stellen und alle geltenden Vorschriften zu erfüllen.

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Referenzstandards

• SAE J1603 — Prüfverfahren für Verdunstungsemissionen von Kraftfahrzeugen (SHED)
• EPA 40 CFR Teil 86 — Kontrolle der Emissionen von neuen und in Betrieb befindlichen Fahrzeugen (USA)
• CARB LEV III – Programm des California Air Resources Board für emissionsarme Fahrzeuge
• EU-Verordnung 2018/858 – Verdunstungsemissionsprüfung Typ IV
• ECE R83 — Emissionen von Fahrzeugen der Klassen M1/N1 (einschließlich Verdunstungsemissionen gemäß Anhang 7)
• SAE J2996 — Mini-SHED für Emissionsprüfungen auf Komponentenebene

Autoritative Quellen

• US-Umweltschutzbehörde (EPA) – Prüfung der Verdunstungsemissionen.
• CARB LEV-Programm.
• SAE J1603-Standard.

Häufig gestellte Fragen zum SHED-Test

Was ist ein SHED-Raum und wie wird er gebaut?

SHED steht für Sealed Housing for Evaporative Determination (Versiegeltes Gehäusezur Verdunstungsbestimmung). Es handelt sich um eine luftdichte Kammer mit konstantem Druck (Variables Volumen – VV-SHED) oder konstantem Volumen (Fixiertes Volumen – FV-SHED), typischerweise 40–50 m³, die ein komplettes Fahrzeug aufnehmen kann. Sie hält eine kontrollierte Temperatur (typischerweise 20–35 °C, zyklisch entsprechend dem Tagesverlauf) aufrecht und entnimmt alle 30 Minuten Luftproben aus dem Inneren, um die Gesamtmenge an Kohlenwasserstoffen (THC) mittels Flammenionisationsdetektor (FID) zu messen.

Welche Emissionen misst der SHED-Test?

Drei Kategorien von Verdunstungsverlusten: (1) Tagesbedingte Verluste – Verdunstung aus dem Tank während der Aufwärmphase tagsüber (20–35 °C); (2) Emissionen nach dem Abstellen des Motors bei warmem Motor; (3) Betriebsverluste – Emissionen während des Betriebs. Der EU-Grenzwert beträgt 2 g/Test (gesamt), Kalifornien schreibt gemäß LEV III 0,35 g/Test. Zu den gemessenen Kohlenwasserstoffen gehören Benzol, Toluol und verwandte VOCs.

Wie lange dauert ein vollständiger SHED-Test?

Standardverfahren 24–72 h: Vorkonditionierung, EPA FTP-75- oder NEDC/WLTC-Fahrzyklus, 1 h Warmlauf, 1–3 Tage Tag-Nacht-Test. Einige erweiterte CARB-Verfahren (Höhe, extreme Temperatur) dauern bis zu 144 h. Komponententests (Mini-SHED an Tank, Kraftstoffleitung, Aktivkohlefilter) dauern typischerweise 24 h, wobei die Proben auf 0,01–0,1 m³ reduziert werden.

Welche Tests führt der Mini-SHED-Test an der Komponente durch?

Der Mini-SHED (SAE J2996) prüft einzelne Fahrzeugkomponenten (Rohre, Tanks, Aktivkohlefilter) anstelle des gesamten Fahrzeugs. Mit einem Volumen von 0,1–1 m³ ermöglicht er die Lecksuche und Charakterisierung durchlässiger Materialien (Kunststoffe, Gummi). Er ist nützlich in der Forschung und Entwicklung zur Qualifizierung neuer, wenig durchlässiger Polymere (mehrschichtiges HDPE, EVOH), die gemäß LEV III und EU6d zur Reduzierung der Gesamtemissionen auf unter 0,35 g/Test gefordert werden.