Klimakammer-Konfigurator
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Unser Leitfaden zur Auswahl der für Ihre Bedürfnisse am besten geeigneten Klimakammer.
Haben Sie sich jemals gefragt, wie viele Schweißnähte in der Struktur Ihres Autos verbaut sind?
Für Batterie- und Speichertests entdecken Sie die FDM Batterietestkammer, die für Tests unter kontrollierten Bedingungen entwickelt wurde.
Was wäre, wenn sie nicht robust genug , um den Belastungen und dem Verschleiß der Zeit standzuhalten? Darüber sollte man besser nicht nachdenken.
Zum Glück gibt es diejenigen, die das für uns erledigen.
Der Schweißbarkeitstest ist ein Labortest, der speziell darauf abzielt, die Dichtheit dieser und anderer Schweißnähte sicherzustellen.
Lass es uns gemeinsam herausfinden.
Wozu dient der Schweißbarkeitstest?
Schweißbarkeitsprüfungen sind notwendig, um das Verhalten und die Festigkeit aller Arten von Schweißnähten unter mechanischer Belastung und/oder extremen Umgebungsbedingungen zu überprüfen.
Wie bereits erwähnt, der Automobilsektor aufgrund der hohen Anzahl von Schweißnähten am Fahrgestell, der Karosserie und den verschiedenen Motorkomponenten eines typischen Autos einer der am stärksten von Schweißprüfungen betroffenen Bereiche.
Aus den gleichen Gründen sind Ingenieure in der Luftfahrt, der Marine und im Militärbereich verpflichtet, strenge Schweißbarkeitsprüfungen durchzuführen, um die Festigkeit der Schweißnähte von Fahrzeugen zu bewerten, die oft extremen Belastungen und unkonventionellen atmosphärischen Umgebungen standhalten müssen.
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So funktioniert der Schweißbarkeitstest
Der Schweißbarkeitstest besteht eigentlich aus einer Reihe von Einzelprüfungen, hauptsächlich mechanischen, die die Beständigkeit der Schweißnaht gegenüber verschiedenen Belastungsarten überprüfen.
Die in internationalen Normen vorgeschriebenen Prüfungen zur Schweißbarkeit umfassen im Allgemeinen folgende Punkte:
- Zugversuch
- Biegeprüfung
- Biegeprüfung
- Härteprüfung
Bei jedem dieser Tests wird die Schweißnaht einer anderen Art von mechanischer Belastung ausgesetzt.
Die geschweißte Probe wird in spezielle Laborgeräte , die für mechanische Prüfungen an Werkstoffen konzipiert sind und in der Lage sind, eine oder mehrere Prüfungen dieser Art durchzuführen.
Welche und wie viele Tests durchgeführt werden müssen, variiert von Branche zu Branche und von Produkt zu Produkt.
Die wichtigsten internationalen Normen , die sich mit Schweißbarkeitsprüfungen befassen, sind: ISO 5817:2014, AWS D1.1:2015, MIL-STD-750 Methode 2026und J-STD-002.
Klimakammern und Schweißbarkeitsprüfungen
Der Schweißbarkeitstest besteht, wie wir gesehen haben, hauptsächlich aus mechanischen Prüfungen, aber auch Klimaprüfungen gehören dazu.
Wie bei vielen anderen Tests an Produkten und Materialien, die nicht direkt mit dem Klima zusammenhängen, muss berücksichtigt werden, dass es keine neutrale Umgebung gibt und dass jede Probe, die wir testen, ihren Lebenszyklus in einem spezifischen atmosphärischen Kontext durchläuft.
In diesem Sinne handelt es sich bei Schweißbarkeitsprüfungen, die die gleichzeitige Anwendung von Klimaprüfungen , um solche, die Schweißnähte betreffen, die extremen Umgebungsbedingungen ausgesetzt sind, wie sie beispielsweise in der Marine- und U-Boot-Industrie vorkommen und einem hohen Korrosionsrisiko ausgesetzt sind .
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Die FDM-Klimakammer für Schweißbarkeitsprüfungen
Um die Beständigkeit von Schweißnähten und anderen Werkstoffen gegenüber Korrosion und allgemein gegenüber extremen Umgebungsbedingungen zu testen, gibt es kein besseres Werkzeug als eine Klimakammer.
Die Klimakammern von FDM sind so konzipiert, dass sie alle Arten von Extremklimatests durchführen können, einschließlich solcher, die besonders sensible Sektoren wie die militärische Luftfahrt oder den Schiffbau betreffen.
Wir können auch Klimamodule entwickeln, die sich in hydraulische Pressen für Zugversuche integrieren lassen. Wir haben dies bereits für einen Kunden realisiert und hier beschrieben.
Bei weiteren Fragen oder Anliegen zögern Sie bitte nicht, uns zu kontaktieren.
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Referenzstandards
- IPC/EIA J-STD-002E — Lötbarkeitsprüfungen für Bauteilanschlüsse, -verbindungen, -ösen und -drähte
- IPC/EIA J-STD-003D — Lötbarkeitsprüfungen für Leiterplatten
- IEC 60068-2-20 — Test T: Löten
- IEC 60068-2-58 — Test Td: Lötbarkeit, Beständigkeit gegen Auflösung und Lötwärme
- ISO 9455 — Weichlötflussmittel — Prüfmethoden
- IPC-A-610 — Akzeptanz elektronischer Baugruppen
Autoritative Quellen
Häufig gestellte Fragen zur Schweißbarkeitsprüfung
Was versteht man unter Lötbarkeit?
Lötbarkeit und zuverlässige Lötverbindungen zu bilden. Sie hängt ab von: (a) der Zusammensetzung der Beschichtung (Sn, SnAg, SnBi, NiAu ENIG, OSP, Imm Sn, Imm Ag); (b) der Lagerzeit vor der Montage Oberflächenverunreinigungen ; (d) absorbierter Feuchtigkeit. Schlecht lötbare Bauteile führen zu kalten Lötstellen, Lufteinschlüssen, nicht benetzten Lötstellen und einer reduzierten mittleren Betriebsdauer zwischen Ausfällen (MTBF).
Wie wird die Schweißbarkeit im Labor gemessen?
Zwei Hauptmethoden: Tauch- und Prüfverfahren (IPC J-STD-002 Test A): Das Bauteil wird 5 Sekunden lang in Flussmittel und geschmolzenes Zinn bei 245 °C eingetaucht und anschließend unter einem Mikroskop mit einer IPC-Akzeptanzreferenz visuell geprüft (erfordert eine Benetzung der Oberfläche von >95 %). Benetzungswaage (IEC 60068-2-58 Test Td): quantitative Methode – das Bauteil wird auf einer hochempfindlichen Waage aufgehängt und in geschmolzenes Zinn eingetaucht, wobei die Benetzungskraft in Abhängigkeit von der Zeit aufgezeichnet wird. Parameter: Benetzungszeit ( Zielwert : >200 μN).
Welche Voraussetzungen sollten vor dem Testen erfüllt sein?
Zur Simulation der Oberflächenalterung: (1) Dampfbehandlung 8 h bei 93 °C und 95 %RH (simuliert 1–2 Jahre Lagerung); (2) Trockenhitzebehandlung bei 155 °C für 4–16 h (simuliert mehrere Reflow-Lötvorgänge); (3) Dampfbehandlung + thermischer Zyklus für geschädigte OSP-Oberflächen. MSL-empfindliche Bauteile (MSL 3–5) müssen Feuchtigkeitstest unterzogen werden . Die Ergebnisse der Vorbehandlung sind strenger und realitätsnäher – ein Bauteil mit guter Lötbarkeit im Neuzustand, das jedoch nach der Alterung ausfällt, stellt ein Risiko im praktischen Einsatz dar.
Warum ist Lötbarkeit bei bleifreien Produkten so wichtig?
Legierungen (Sn-Ag-Cu / SAC305), die gemäß der RoHS-Richtlinie 2011/65/EU , weisen folgende Eigenschaften auf: (a) Schmelztemperatur von 217–220 °C (gegenüber 183 °C bei Sn-Pb) – was zu stärkeren Reflow-Effekten führt; (b) höhere Oberflächenspannung – dadurch verringerte Benetzbarkeit um 15–25 %; (c) höhere Oxidationsanfälligkeit; (d) Anforderungen an kontrollierte Oberflächenbehandlungen (ENIG, Imm Ag). Der J-STD-002-Test ist vor Produktionsbeginn obligatorisch und beinhaltet jährliche Audits kritischer Bauteile. Die Lötbarkeit beeinflusst direkt die Ausbeute beim ersten Durchgang in der SMT-Fertigungslinie.
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