Klimakammerprüfungen für den Automobilsektor: Konkrete Beispiele

Arten von Tests für den Automobilsektor

Für die Prüfung von Batterien und Akkumulatoren entdecken Sie die Batterieprüfkammer, die für Tests unter kontrollierten Bedingungen entwickelt wurde.

Der Automobilsektor ist ein Anwendungsgebiet, in dem Produkttests praktisch endlos sind.

Autos und Transportmittel im Allgemeinen sind ein fester Bestandteil unseres täglichen Lebens und müssen unsere absolute Sicherheit bei jeder Nutzung und unter allen möglichen Umständen gewährleisten.

Darüber hinaus werden Sicherheitsstandards nicht ausschließlich von den Herstellern und ihren Zulieferern festgelegt, sondern auch von den Aufsichtsbehörden, die die Homologation und damit den anschließenden Verkauf des fertigen Fahrzeugs genehmigen müssen.

Tatsächlich gibt es mehrere Situationen, die in der Automobilindustrie Tests. Diese Tests umfassen die verschiedenen Komponenten des Automobils, wie zum Beispiel:

• Karosserieprüfung (Crashtest, Test auf Unebenheiten der Fahrbahnoberfläche, Farbprüfung)
• Motor (Kühlung, Heizung, Motoröl, Kraftstoff, Kühlmittel, Emissionen)
• elektronische und elektromechanische Bauteile (z. B. EMV-Prüfungen zur elektromagnetischen Verträglichkeit den Richtlinien 2004/104/EG und 2004/108/EG)
• Spezifische Funktionsweise der verschiedenen Teile (Lenkung, Räder, Bremsen, Getriebe usw.) 

Die Automobilhersteller selbst entwickelten ihre eigenen, individuellen Standards für spezifische interne Tests, die im Laufe der Zeit zu Produktionsstandards wurden. 

Neben den bekannten Normungsinstitutionen IEC, ISO oder ASTM gibt es beispielsweise auch Normen wie 50451 (Fiat) oder Volkswagen PV 1306.

Klimatests für die Automobilindustrie: Einführung

Unter den Tests im Automobilsektorfinden sich sicherlich verschiedene Klimatests mit kontrollierter Temperatur und Luftfeuchtigkeit.

Wie wir bereits bei anderen Anwendungen gesehen haben, können sich die Tests sowohl auf die verschiedenen Komponenten, aus denen das fertige Produkt besteht , als auch auf die fertigen Autos selbst beziehen

Klimatests für die Automobilindustrie betreffen daher nicht nur die Hersteller direkt, sondern auch die Zulieferer der einzelnen Komponenten, aus denen das Auto besteht.

Im letzteren Fall umfassen die Klimatests alles von Elektronikplatinen über Elektromotoren bis hin zu Lithiumbatterien. Die gängigsten Normen für diese Klimatests sind IEC 60068 , ISO 16750-4 und IEC/EN 62133, die speziell für Batterien gilt.

Darüber hinaus haben, wie bereits erwähnt, viele Automobilhersteller ihre eigenen, nach internationalen Standards homologierten Testverfahren entwickelt.

Im Falle des gesamten Fahrzeugs, da es sich um große Produkte handelt, müssen wir jedoch auf begehbare Kühlräume zurückgreifen, die wir hier bereits besprochen haben.

In beiden Fällen weisen die Tests jedoch ähnliche Merkmale auf, die der Automobilsektor wiederum mit den hier besprochenen Sektoren Luftfahrt, Raumfahrt und Militär teilt .

Schauen wir uns nun die wichtigsten Merkmale des Klimatests für den Automobilsektor:

Führe extreme
Tests durch

Entdecken Sie die neue Serie von Klimakammern für kontrollierte Klimatests. Erfahren Sie mehr.

Klimatests für die Automobilindustrie: Merkmale

Bei Klimatests im Automobilbereich werden drei Schlüsselfaktoren berücksichtigt: Temperatur, Luftfeuchtigkeit und Beleuchtung .

In den meisten Fällen ist der Temperaturbereich sehr breit, im Allgemeinen von -40 bis 180°.

Dieser Zeitraum ist darauf zurückzuführen, dass die Fahrzeuge in den verschiedenen Klimazonen der Erde, wo sie auch plötzlichen Temperaturschwankungen (Temperaturschock) ausgesetzt sein können, ohne jegliche betriebliche Beeinträchtigungen einsatzfähig sein müssen.

Diese Temperaturbereiche tragen zur Durchführung der sogenannten bei beschleunigten Alterungstests, bei denen die klimatischen Bedingungen verschärft werden, um den Alterungsprozess des zu testenden Produkts zu beschleunigen.

Um diesen Anforderungen gerecht zu werden, -Klimakammern Kfz stets mit Touchscreen-Controllern ausgestattet, die die Möglichkeit bieten, automatische Temperaturzyklenschnell und unmittelbar zu programmieren.

Die Temperaturhomogenität und -stabilität müssen mit der geringstmöglichen Fehlertoleranz erfolgen, sogar noch geringer als in Standard-Klimakammern. 

Ähnlich verhält es sich mit der Luftfeuchtigkeitsregelung: Ein breiter Bereich, typischerweise von 10 bis 98 %, dient dazu, alle möglichen realen Bedingungen zu simulieren, denen das Auto in all seinen Komponenten während seines gesamten Lebenszyklus ausgesetzt sein wird.

Der Alterungsprozess wird auch durch Korrosionssimulationstests ( Salzsprühtest), Regensimulationstests und Sonnenlichtsimulationstests simuliert. 

Sonnenlicht wird mithilfe von UV-Lampen nach Normen wie ISO 4892-2 oder ASTM D7356 .

Sie finden nicht den perfekten Raum für Ihre Proben?

Gestalten Sie Ihre Umgebung direkt online, ganz nach Ihren individuellen Bedürfnissen. Erfahren Sie mehr.

FDM- und Klimaprüfungen im Automobilsektor

Automobilhersteller investieren verstärkt in Klimatisierung, um immer effizientere und sicherere Produkte zu gewährleisten.

Man denke nur an das Beispiel von Marken wie Seat, die im Jahr 2020 30 Millionen Euro in ein eigenes Klimatestzentrum investiert haben.

FDM ist seit 1949 in der Branche tätig und zählt traditionsreiche und hochwertige Marken wie Ferrari und Bridgestone zu seinen Kunden. Hier finden Sie die maßgeschneiderte Lösung, die wir für sie entwickelt haben.

Egal ob Sie Ihre Reifen, Lithiumbatterien oder irgendeine Komponente Ihres Autos testen müssen, FDM hat immer die passende Lösung für Ihre Anforderungen.

Benötigen Sie ein Angebot oder haben Sie Fragen zum Produkt?

Kontaktieren Sie uns für weitere Informationen zu diesem Produkt.

Referenzstandards

• ISO 16750 (Serie 1-5) — Straßenfahrzeuge — Umweltbedingungen für Kraftfahrzeuge
• SAE J1211 — Handbuch zur Robustheitsvalidierung von Elektronikmodulen für die Automobilindustrie
• VDA 230-213 – Qualifizierung von Automobilkomponenten nach deutschen Normen
• IEC 60068 (Reihe) — Basismethoden für Automobilkomponenten
• AEC-Q100/Q101/Q200 – Qualifizierungsstandards des Automotive Electronics Council

Autoritative Quellen

• SAE International – Globale Normungsorganisation für die Automobilindustrie.
• VDA – Verband der Automobilindustrie
• AEC – Rat für Automobilelektronik

Häufig gestellte Fragen zu Klimakammertests in der Automobilindustrie

Welche Klimatests sind für ein Automobilbauteil obligatorisch?

Die Normen entsprechen ISO 16750-4: Betriebstemperatur (-40 °C bis +85 °C Kabine, +125 °C Motorraum), Temperaturwechsel (-40 °C ↔ +85 °C in Feuchte-Wärme-Wechseltests (IEC 60068-2-30 dB oder kombinierter Test nach IEC 60068-2-38)), Salzsprühnebel (72 h nach ISO 9227), Sonneneinstrahlung (1120 W/m² für Innenräume), Vibration wird zusätzlich AEC-Q100 mit 1000 h HTOL/HTSL

Temperaturbereich für Motorkomponenten im Vergleich zu Innenteilen?

Drei Hauptbereiche: Druckkabine -40 °C bis +85 °C (Steuergerät, interne Sensoren). Motorraum -40 °C bis +125 °C (Motorsteuergerät, Einspritzdüsen). Abgasnahe Bauteile bis +150 °C (Dauertemperatur), Spitzenwerte bis +200 °C (Lambdasonden, Turbinen). Für Elektrofahrzeuge gilt zusätzlich die UN-38.3-Batteriequalifizierung mit einem Temperaturbereich von -40 °C bis +85 °C im Temperaturzyklus (IEC 62660-2).

Wie sieht ein typisches Testprofil für einen Automobilsensor aus?

Typisches Qualifizierungsdossier: (1) 1000 h Hochtemperaturlagerung bei maximaler Temperatur (Tmax), (2) 1000 h Hochtemperaturlagerung bei hoher Temperatur (HTSL), (3) 500–1000 Temperaturzyklen (-40 °C/+125 °C), (4) 240 h Feuchtwärmezyklen, (5) 1000 h Vibrationstest mit zufälligem Profil, (6) 96 h Salznebeltest, (7) 500 h Salznebeltest mit Feuchtigkeitszufuhr. Gesamtdauer: 12–18 Monate. Jede Phase erfordert Zwischenprüfungen zur Überprüfung der Parameterverschlechterung (Drift, Offset, Rauschen).

Welche Änderungen gibt es für Elektrofahrzeuge (EVs)?

Für EV-Komponenten gelten zusätzliche Anforderungen: Lithiumbatterien müssen UN 38.3 und IEC 62660 (Temperaturzyklen -40/+60 °C, Thermoschock, Kurzschluss) erfüllen. Wechselrichter und Batteriemanagementsystem (BMS) entsprechen ISO 16750 erweitert mit stärkerem Fokus auf EMV (CISPR 25). Hochspannungsanschlüsse: Niederspannungsanschluss 214 VDA mit über 1000 Temperaturzyklen und Schutzart IP67/IP6K9K. Der gesamte Akkuwird in einer begehbaren Klimakammer unter realen Einsatzbedingungen validiert.